به نقل از «تسنیم»

معاون وزیر کشور: استان گلستان بهشت سرمایه‌گذاری است

تاریخ انتشار: ۲۷ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۲۰۰۱۶

معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزارت کشور گفت: ‏سرمایه‌گذاران به گلستان توجه کنند استان گلستان بهشت سرمایه‌گذاری است. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از گرگان، محسن کوشش تبار ظهر امروز در بازدید از واحد‌های تولیدی در علی‌آبادکتول، اظهار داشت: امنیت سرمایه‌گذاری در گلستان سرآمد و سرمایه‌گذاران به گلستان توجه کنند، استان گلستان بهشت سرمایه‌گذاری است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

‏معاون هماهنگی اقتصادی وزیر کشور با اشاره به اینکه 4 طرح با 7 میلیون دلار در یک ساله اخیر در استان گلستان انجام شده که برخی به مرحله جذب رسیدند، گفت: سرمایه‌گذاران به گلستان توجه کنند استان گلستان بهشت سرمایه‌گذاری است.

کوشش تبار افزود: امنیت سرمایه‌گذاری در گلستان سرآمد است رفع موانع تولید و طرح توسعه واحدهای تولید در دستور کار ویژه است.

وی با اشاره به فعالیت واحد‌های تولید در استان گلستان، تصریح کرد: با رفع موانع تولیدی واحد‌های تولیدی از خروج ارز از کشور جلوگیری شده به طوری که در همین واحد تولید از خروج 30 میلیون دلار ارز جلوگیری و برای 450 نفر فرصت شغلی در طرح توسعه در حال انجام است که امید است با رفع موانع تولید این روند افزایشی باشد.

معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌‌ای وزیر کشور گفت: اصلاح الگوی کشت با اعتماد بین دولت و ملت محقق می‌شود و برنامه‌ریزی‌های بلندمدت بهره‌وری بالاتر را ارمغان خواهد داشت.

کوشش تبار همچنین در آیین متمرکز آغاز کشت پاییزه در  استان گلستان، اظهار داشت: به دلیل ظرفیت فراوان تولید انواع محصولات کشاورزی در این استان، یکی از مناطق مهم و استراتژیک امنیت غذایی کشور استان گلستان  است.

وی افزود: بیش از 10 درصد امنیت غذایی کشور مدیون تلاش کشاورزان گلستانی است و کشاورزان این استان جایگاه خاصی در کشور دارند.

معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزیر کشور گفت: استان گلستان همچنین در حوزه تولید گوشت سفید، مرغ و طیور هم در کشور پیشتاز است.

وی بیان کرد: یکی از اقدامات خوب استان گلستان، توسعه روش‌های مدیریتی دانش بنیان کشت است که بر این اساس تولید 400 هزار تن با استفاده از این روش به 750 هزار تن ارتقا یافت.

کوشش‌تبار گفت: رقم کشت قراردادی در گلستان از هفت هزار هکتار به 70 هزار هکتار افزایش پیدا کرد و 70 هزار هکتار دیگر هم به آن افزوده شود.

وی تصریح کرد: اصلاح الگوی کشت با اعتماد بین دولت و ملت محقق می‌شود و برنامه‌ریزی‌های بلندمدت بهره‌وری بالاتر را ارمغان خواهد داشت و افزایش بهره‌وری آب کشاورزی از دیگر سیاست‌های ابلاغی است که سالانه باید پنج درصد آن محقق شود.

کوشش‌تبار با اشاره به مطالبات گندم‌کاران، افزود: بخشی از معوقات کشاورزان پرداخت شد و بخشی دیگر هم در حال پرداخت است.

انتهای پیام/581/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: معاون هماهنگی کوشش تبار وزیر کشور

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۲۰۰۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید